菲律宾的农业物流

日期:2019-01-06 03:12:02 作者:璩筵 阅读:

<p>Bernardo M Villegas博士作者:Bernardo M Villegas博士菲律宾领先的农业综合企业大师Rolando Dy博士再次做到了这一点他在菲律宾农业综合企业部门的一系列出版物中增加了一份关于菲律宾农业物流的最有价值的实用手册</p><p>来自已被认为是菲律宾建筑业之父的已故Engr David M Consunji家族的慷慨资助,他已经对现有的物流材料进行了文献综述,特别关注农业物流在所有朝阳产业列表中在未来几十年的菲律宾,供应链或物流始终包括在这个广泛的领域内,农业物流反过来又是农业综合企业的重要组成部分由于长期忽视了整个农业部门菲律宾开发40年左右,Dy博士将菲律宾物流系统描述为“成本”并不奇怪 - 对客户和市场要求不敏感且不可靠,“引用2011至2016年菲律宾发展计划这种悲惨的状况在很大程度上解释了食品的高成本事实上,与发达国家相比,分销和加工成本在菲律宾,物流成本占总营销成本的近30%至30%,黑暗隧道尽头的灯光可以在当前政府大肆宣传的建设,建设,建设计划中找到</p><p>旨在改善公共基础设施,特别是在对消费者福利造成最严重破坏的农村地区</p><p>正如Dy博士在书中评论的那样,“无效的物流价格加上不适当的收获后处理同样导致了巨大的收获后“已经遭受农场生产力低下的困境,农民受到双重打击,收获后损失高h水果为48%,蔬菜为16%至40%,大米为148%,玉米为72%毫无疑问,农民的贫困率最高</p><p>物流效率低下对通货膨胀的影响非常明显贸易和工业(DTI),物流成本占批发价格的24%至53%,而运输和港口处理成本占8%至30%,具体取决于货物的路线,大约5%的商品零售价格研究Cecilio Costales发现,物流成本占商品分销,加工和销售总成本的近30%至40%这些高成本是由于产品交付延迟,未填充订单的百分比较高以及交付周期长而产生的不利影响关于产品质量和产品价格Jun T Castro的另一项研究表明,运输和物流总成本约为批发价格的24%至43%,这些成本高昂是收获后服务,非港口处理,港口服务,运输和货运几乎40%的收获水果和蔬菜被破坏,20%的玉米产品在运输过程中被浪费在现任政府期间一再强调,菲律宾的基础设施投资不足,特别是在农村地区,支出平均只占GDP的2%到3%,相比之下,其他东盟国家的支出为5%</p><p>前总统贝尼尼奥·阿基诺三世管理的最后几年只有基础设施2015年支出达到4%,2016年达到5%在总统杜特尔特的政府下,目标是到2022年将基础设施的7%用于基础设施在Price Waterhouse在菲律宾进行的一项研究中,运输成本特别高在菲律宾,由于缺乏铁路网络,世界上任何地方的运输成本最低更糟糕的是,港口拥挤,导致更高的仓储成本和重复行程道路条件恶劣,现有的重量限制增加了成本和运输卡车的行程次数主要机场缺乏跑道容量(特别是在国家首都地区),导致自然上限关于可用航班的数量棉兰老岛被吹捧为该国的食品篮,基础设施的不足对于尤其重要 在上面引用的卡斯特罗研究中,将棉兰老岛改造成真正的食物篮子的主要问题如下:Rolando Dy博士通过列举这些物流问题和应该解决的挑战,为现任政府提供了很好的服务</p><p>未来五年左右,以帮助菲律宾成为其自身不断增长的人口和东北亚高收入市场的主要农业综合企业产品供应商,特别是中国和日本将在未来几十年内关注作为粮食安全菲律宾要赶上其东南亚邻国,特别是泰国,马来西亚和越南,以提高其农业综合企业的竞争力,这有很大的作用</p><p>降低物流成本是解决方案中不可或缺的一部分</p><p>菲律宾可以在领先的书店以及亚洲大学和太平洋大学获得评论,我的电子邮件il地址是bernardovillegas @ uapasia标签:菲律宾的农业物流,不断变化的世界,Bernardo M Villegas博士,马尼拉,马尼拉新闻,